新华社拉萨7月23日电 跨过川藏交界的金沙江，向西眺望，石山上“西藏”两个红字映入眼帘。石山旁的村庄就是西藏自治区昌都市江达县岗托镇岗托村。
71年前，拉开西藏解放序幕的昌都战役，在这里打响第一枪。
金沙江畔的岗托村（2021年7月21日摄）。新华社记者李鑫摄
“那天解放军划着皮筏子过江，战斗很激烈，从清早打到晚上。”83岁的岗托村村民泽旺平措这样回忆1950年的10月6日。
“村里解放了，解放军发现没有一条像样的骡马道，就带着我们修路。”老人一边说，一边拿出当年修路时解放军送给他的军用水壶和饭盒。
旧西藏，广袤的土地上没有一条公路。横亘在川藏之间的金沙江，是难以逾越的天险。
进藏的解放军，一面进军，一面修路。1954年，川藏公路成功贯通。
20世纪70年代，金沙江大桥建成，国道317线在岗托村实现了金沙江两岸的连通。天堑从此变通途，岗托村因此成为西藏“东大门”。
1977年，20岁的贡松格来因为用一辆二手的解放牌卡车，在川藏之间运输木材，成为岗托村人眼中的能人。
而今，跑运输已成为岗托村人的重要收入来源，全村120多户有40多辆货车。
38岁的四郎巴登，以前帮人开车，2017年自己买了一辆二手拖挂车，把铜矿石运到成都，又把钢筋、水泥等拉回昌都。他记不清跑过多少趟川藏公路，却对这条路上的变化记忆犹新。
主峰海拔6168米、常年积雪的雀儿山号称“川藏第一险”。“以前走雀儿山如过鬼门关，司机都是战战兢兢地开车，生怕碰到雪崩、泥石流等危险。”四郎巴登感慨，2017年雀儿山隧道修通后，过去要走两个小时的危险路段已压缩至10分钟，后来矮拉山隧道也通了，“现在跑在川藏路上，心里非常踏实”。
四郎巴登正在装车准备出发（2021年7月21日摄）。新华社记者李鑫摄
如今，岗托村80%的人家里有车，有的家还有多辆车。村民有的种青稞养牲畜，有的办民宿，还有的当护林员、保洁员，2020年村人均收入达到1.2万元。
2020年，沿金沙江的县级公路修通，连通起包括岗托村在内的5个乡镇村居。平直的柏油路不仅方便了百姓出行，也方便了更多慕名而来的游客。
“现在的岗托村景色优美、交通便利，2021年4月至今，已有5万多人来这里旅游。”江达县旅游发展局局长泽仁松姆说。
岗托村是西藏的缩影。在一代代人的接续奋斗下，如今的进藏交通，已不复往日艰难。
西藏已建立涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的综合立体交通网络。西藏公路通车里程达到11.88万公里，首条电气化铁路拉林铁路今年顺利建成通车，国际国内航线达到140条，通航城市66个……
复兴号高原动车组驰骋在雪域高原（2021年6月16日摄）。新华社记者觉果摄
记者在岗托村采访当天，四郎巴登带着记者去了江边，看他那辆17米长的拖挂车。谈到未来的打算，这个康巴汉子笑着说：“现在来我们村旅游的人多了，我准备把家里的两层小楼改成民宿，让我媳妇来经营，我继续跑运输。两条腿走路，挣得更多。”（记者熊争艳 王泽昊）
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