continuously variable transmission，CVT

定义：采用带轮传动，主动轮和从动轮的工作直径在一定范围内能做无级自动调整的变速器。

学科：机械工程_汽车_底盘_自动传动系统

相关名词：传动系统 变速器 传动效率 离合器

【延伸阅读】

在20世纪70年代中后期，荷兰的VDT（范道尔纳传动）公司成功地研制了一种新型机械式无级变速传动系统——金属带式无级传动系统，简称VDT-CVT。1987年，日本富士重工首先将电子控制的VDT-CVT装备在Justy（斯巴鲁品牌捷速帝）汽车上，而后福特和菲亚特公司也将VDT-CVT装备于排量为1.1~1.6L的轿车上，并投放市场。VDT-CVT经各国多个厂家在同类轿车上与液力机械式变速器（AT）进行对比试验，结果表明CVT在燃油经济性、汽车动力性、排放和传动效率以及成本等方面均优于液力机械自动变速器，可见CVT有着广阔的发展前景。

CVT由金属带、主从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统组成。

1.金属带。金属传动带是由多个（280~400片）金属片和金属环组成，金属片使用厚1.5至1.7mm的工具钢片制成。每组金属环由片数约10~12片，厚度约为0.18mm的钢带环叠合而成，它对金属片起导向作用。

2.工作轮。主从动工作轮表面一般为直线锥面体。主从动工作轮两锥面形成的V形槽的夹角一般为22度。工作轮在液力系统作用下，依靠钢球-滑道系统做轴向移动，使主从动工作轮可连续地改变传动带的工作半径，实现无级变速传动。

3.液压泵（油泵）。液压泵是液压控制系统的液压源，它和一般液压系统一样，其常用的结构形式有齿轮泵和叶片泵，但近年来流量可控、效率更高的径向柱塞泵应用最多。

CVT动力传递路线是：发动机输出的动力经飞轮、离合器、主动工作轮、金属带、从动工作轮后，传递给中间减速器，再经主减速器与差速器最后传递给驱动车轮。

主、从动工作轮上有V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。工作轮可分为两个部分，一端固定，一端可以轴向移动，这样工作轮可以靠近或者远离，V形槽在固定部分和移动部分之间。

当工作轮可移动部分轴向移动时，金属带由于V形槽的变宽和变窄相对于工作轮会上升和下降，这样就改变了金属带与主、从动轮的工作半径，从而改变了金属带的传动比。主、从动轮的可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续的调节而实现无级变速传动的。（延伸阅读作者：吉林大学汽车工程学院工程师 王雨蒙）

责任编辑：张鹏辉